Le média 100% voiture électrique
Audi affine les derniers réglages de ce qui pourrait devenir son modèle électrique le plus stratégique des prochaines années. L’Audi A2 e-tron, attendue pour fin 2026, s’apprête à entrer sur le segment des compactes électriques accessibles, en tant que cousine technique de la Volkswagen ID.3.
C’est un symbole du design automobile high-tech qui pourrait bientôt disparaître du paysage chinois. Le gouvernement de Pékin poursuit sa reprise en main du secteur automobile et cible désormais un équipement rendu célèbre par Tesla : le volant “Yoke”.
Attendre que sa voiture électrique recharge, ce n’est plus forcément synonyme de scrolling passif sur son téléphone.
Il y a encore trois ans, Porsche promettait une nouvelle génération de 718 100 % électrique. Les futures Porsche 718 Cayman et Porsche 718 Boxster devaient tourner définitivement la page du flat-six thermique. Aujourd’hui, le projet vacille. Et selon plusieurs sources citées par Bloomberg, la version électrique pourrait tout simplement être abandonnée.
Le cap de 2035 en Europe ne sera finalement pas aussi tranché que prévu. Alors que l’Union européenne avait acté la fin des ventes de voitures neuves à moteur thermique à cette échéance, Bruxelles a décidé d’assouplir le dispositif. Et paradoxalement, ce revirement inquiète aujourd’hui Mercedes-Benz.
Les signaux se multiplient autour de Tesla. Selon les données d’immatriculations compilées par Motor Intelligence, les ventes du constructeur aux États-Unis auraient reculé de 17 % en janvier 2026 par rapport à janvier 2025. En clair, environ 40 100 véhicules écoulés contre 48 500 un an plus tôt.
Toyota passe à la vitesse supérieure sur l’électrique. Le constructeur japonais vient de lever le voile sur une version 100 % électrique de son grand SUV Highlander.
Le constructeur coréen Genesis s’apprête à bouleverser le segment des SUV électriques haut de gamme avec son GV90.
Ce SUV électrique BYD veut enterrer la concurrence : transmission intégrale, 510 km d’autonomie et recharge éclair.
Le Rivian R2 commence à sortir de l’ombre. Les premiers prototypes ont été confiés à une poignée de médias et de créateurs de contenu, et les retours permettent enfin d’y voir plus clair sur ce SUV électrique attendu comme le modèle de la démocratisation chez Rivian. Oui, celui qui doit aller chasser sur les terres du Tesla Model Y.
Ferrari avance pas à pas sur le terrain de l’électrique, et soigne clairement la mise en scène. La marque de Maranello vient de lever un coin du voile sur l’habitacle de son tout premier modèle 100 % électrique.
Genesis arrive en Italie avec trois modèles électriques premium… et une stratégie qui intrigue déjà l’Europe.
Xpeng lève le voile sur les premières images officielles du GX, un SUV électrique haut de gamme à six places appelé à devenir son nouveau porte-étendard.
Après des années de promesses repoussées, Tesla vient de glisser un nouvel indice sur le futur Roadster.
L’industrie automobile allemande vient de franchir un cap symbolique. En 2025, les usines du pays ont assemblé environ 4,15 millions de voitures particulières. Dans ce volume, 1,22 million étaient 100 % électriques et près de 450 000 hybrides rechargeables. Au total, plus de 1,67 million de véhicules électrifiés sont sortis des chaînes de production, soit environ 40 % de la production nationale.
La montée en puissance des constructeurs chinois sur le marché européen de la voiture électrique bouscule les équilibres établis.
À partir de 2027, la Chine interdira l’homologation de nouvelles voitures équipées de poignées de porte totalement rétractables associées à un déverrouillage uniquement électrique. Une décision qui dépasse largement le cadre du marché chinois et qui pourrait redessiner le design automobile à l’échelle mondiale, en particulier sur les modèles électriques.
Le début d’année n’a pas démarré aussi fort que prévu pour BYD. Malgré son statut de poids lourd mondial du véhicule électrifié, le constructeur chinois enregistre un recul marqué de ses ventes en janvier, dans un contexte plus tendu pour l’ensemble du secteur automobile.
L’autonomie WLTP reste l’un des sujets les plus discutés autour de la voiture électrique. Entre les chiffres officiels communiqués par les constructeurs et l’expérience réelle sur la route, l’écart peut parfois surprendre. Température extérieure, type de trajet, vitesse, usage du chauffage ou de la climatisation : tout cela influence directement les kilomètres réellement parcourables.
Pendant près de six ans, ce modèle électrique a porté à bout de bras l’offensive électrique de Volkswagen sur de nombreux marchés. Un SUV familial, rationnel, plutôt bien accueilli, mais jamais réellement devenu une icône.
Tesla vient de modifier en profondeur l’accès à ses aides à la conduite sur les Model 3 et Model Y.
Le smart #5 ne se contente pas d’élargir la gamme électrique de la marque. Il vient aussi de décrocher une distinction très convoitée : le titre Euro NCAP « Best in Class » 2025 dans la catégorie des grands SUV. Autrement dit, parmi tous les SUV de grande taille testés cette année, c’est lui qui affiche le meilleur niveau global de sécurité.
Le Groupe Geely vient de lever le voile sur une feuille de route stratégique à cinq ans qui en dit long sur ses ambitions dans l’ère de la voiture électrique.
En 2025, Le Groupe Volkswagen retrouve de la traction sur le marché de la voiture électrique.
En 2025, Skoda Auto a signé sa meilleure performance commerciale depuis six ans. Avec 1 043 900 véhicules livrés dans le monde, le constructeur affiche une progression annuelle de 12,7 %. Derrière ce résultat solide, un moteur clairement identifié : la montée en puissance rapide des modèles électrifiés, devenus un pilier central de la stratégie de croissance de la marque.
MG Motor savoure son succès. En 2025, la marque a signé une année record, confirmant à la fois la livraison de son 100 000ᵉ véhicule électrique sur son marché historique britannique et le franchissement, pour la première fois, du seuil des 300 000 ventes annuelles à l’échelle européenne. Une progression proche de 30 % par rapport à 2024, qui illustre la montée en puissance d’un constructeur longtemps perçu comme un outsider.
Alpine est-elle en train de réussir sa transition vers l’électrique ? En 2025, la marque sportive française a tout simplement pulvérisé ses records de ventes, portée par une stratégie d’électrification assumée et une expansion internationale qui s’accélère. Pour la première fois de son histoire, Alpine a franchi le seuil symbolique des 10 000 véhicules vendus sur une année.
John Krafcik n’a pas changé de ligne. L’ancien patron de Waymo, figure historique du véhicule autonome, revient à la charge contre la stratégie de Tesla en matière de conduite automatisée. Cette fois, la critique ne vise pas seulement le logiciel ou les promesses d’Elon Musk, mais le cœur même du système : le matériel embarqué et le choix assumé d’une approche reposant uniquement sur les caméras.
Le Canada s’apprête à assouplir sa position vis-à-vis des voitures électriques fabriquées en Chine. Une évolution notable dans la stratégie du pays, alors que le Premier ministre Mark Carney a annoncé son intention de ramener les droits de douane sur ces véhicules de 100 % à seulement 6 %. Une taxe dissuasive mise en place en 2024, qui pourrait donc bientôt appartenir au passé.
BYD continue de structurer le sommet de sa gamme électrique en Chine. Le constructeur a confirmé officiellement l’arrivée de deux nouveaux modèles haut de gamme au sein de sa famille Ocean : la berline Seal 08 et le SUV Sealion 08.
En 2025, Porsche a discrètement franchi un cap symbolique en Europe. Pour la première fois de son histoire, la marque de Stuttgart y a livré davantage de modèles électrifiés que de voitures exclusivement thermiques. Un signal presque sous-estimé dans la communication officielle, mais qui en dit long sur l’évolution du marché et des attentes des clients européens.
Pourquoi la nouvelle garantie batterie étendue de BYD pourrait rassurer les acheteurs de voitures électriques.
Ford revoit sa trajectoire électrique. Après avoir longtemps incarné l’offensive électrique du constructeur américain, le F-150 Lightning ne sera finalement pas reconduit sous sa forme 100 % électrique.
Le cycle WLTP, qui mesure la consommation d’énergie, et donc l’autonomie des voitures électriques, ne serait pas réaliste, voire complètement à côté de la plaque ?
Voiture électrique ou voiture thermique : laquelle pollue le plus ? Le débat revient sans cesse, dans les discussions, ou, bien sûr, sur les réseaux sociaux. A en croire certains, la voiture électrique polluerait autant, voire plus, qu’une voiture thermique. C’est faux, et c’est même un peu idiot de l’affirmer. Je vous explique en détail pourquoi, chiffres à l’appui.
La Renault 5 électrique continue de tracer sa route comme si elle avait toujours fait partie du paysage. L’usine de Douai vient tout juste de franchir un cap symbolique : 100 000 exemplaires assemblés.
Xiaomi vient de franchir un cap symbolique dans son aventure automobile. Pour la première fois depuis le lancement de sa berline électrique SU7, la division dédiée aux véhicules électriques génère un bénéfice opérationnel.
