Maintenant que le soufflé est retombé, essayons de comprendre ce quil s’est réellement passé au lancement de la nouvelle Ferrari Luce électrique. Des faits, rien que des faits.
La révélation officielle de la Ferrari Luce a provoqué une polémique historique car elle incarne une rupture totale avec l’ADN traditionnel de la marque, combinant un virage à 100 % électrique, un design ultra-lisse confié à d’anciens designers d’Apple et un format inédit de berline à 5 places. Cette transition radicale a entraîné une violente bronca des puristes, des critiques publiques d’anciens dirigeants et une chute immédiate de l’action Ferrari en bourse de l’ordre de 6 à 8 %.
Après avoir observé le sujet de près depuis quelques semaines, voici selon nous les principales raisons de cette tempête médiatique et industrielle :
Un design « Apple » jugé impersonnel
- La griffe LoveFrom : Le style extérieur et intérieur a été confié au studio de Jony Ive et Marc Newson, célèbres pour le design épuré de l’iPhone ou de l’Apple Watch.
- Esthétique lisse : Dicté par l’aérodynamique, le profil en « galet » manque des galbes agressifs et des nervures typiques des supercars de Maranello.
- Comparaisons humiliantes : Sur les réseaux sociaux, les moqueries ont fusé, comparant la Luce à une « souris Apple », un « iPhone 5C sur roues », ou pire, à une simple Nissan Leaf ou une Prius.
Le format et… le poids de l’engin
- Une berline 5 places : Pour la première fois de son histoire, Ferrari propose une grande routière à 5 portes et 5 vraies places. Cet agencement dénature l’image de la sportive exclusive biplace ou 2+2.
- L’embonpoint de l’électrique : À cause de son énorme batterie structurelle de 122 kWh, la voiture affiche 2 260 kg sur la balance. Un poids pachydermique pour une marque qui a bâti sa légende sur la légèreté et l’agilité.
Le « sacrilège » du silence et du son artificiel
- La mort du V12/V8 : Le passage au tout-électrique supprime la signature sonore thermique de Ferrari.
- Le système acoustique de substitution : Au lieu d’une bande-son simulée dans des haut-parleurs, Ferrari a breveté un système qui capte et amplifie les vibrations mécaniques des moteurs. Cette tentative de recréer artificiellement l’émotion a été qualifiée de « farce » par de nombreux passionnés.
Un positionnement tarifaire contesté
- Le prix : Proposée à partir de 550 000 €, elle flirte avec le million d’euros pour les versions exclusives.
- Des performances banalisées : Bien qu’elle développe 1 050 chevaux et abatte le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, les critiques soulignent que des berlines électriques chinoises (comme Xiaomi) ou des Tesla proposent des fiches techniques proches pour une fraction de ce prix.
Une stratégie de communication déroutante
- Cible « Geek » plutôt que « Petrolhead » : La marque a massivement invité la presse technologique internationale au détriment des journalistes automobiles traditionnels. L’intérieur, semblable à un showroom technologique doté d’écrans OLED partout, donne le sentiment que Ferrari vend désormais un ordinateur sur roues plutôt qu’une œuvre d’art mécanique.
Face à cette polémique, la direction de Ferrari a défendu son modèle en expliquant qu’il s’agit d’une « Ferrari d’un genre différent », dont la complexité de carrosserie et l’aérodynamisme demandent simplement du temps pour être « digérés » par le grand public.
