La Volkswagen ID.7 Pro S vient de réaliser un exploit impressionnant en parcourant un total de 941 kilomètres avec une seule charge de batterie, établissant ainsi un nouveau record de consommation énergétique pour une berline électrique.
Ce test a eu lieu sur le circuit de Nardò, situé dans le sud de l’Italie, et dépasse largement l’autonomie déclarée selon le cycle WLTP.
Un test remarquable sur circuit : 941 km avec une seule charge
Le modèle ID.7 Pro S a réussi cet exploit en utilisant sa batterie de 86 kWh nets, ce qui représente une distance de 232 km supérieure à l’autonomie maximale de 709 km annoncée selon le cycle WLTP. Ce résultat montre une augmentation de 32,7 % par rapport à la portée théorique de la voiture.
Au cours de ce test, la voiture a été conduite à une vitesse moyenne de 29 km/h, en ligne avec les moyennes observées dans les grandes villes européennes aux heures de pointe, selon les données de TomTom. Réalisé en décembre, le parcours se tenait dans des conditions de température variant de 5 à 15 degrés Celsius sur une piste de 12,5 kilomètres. Volkswagen a également noté que la consommation moyenne durant ce test était de seulement 9,2 kWh/100 km, un chiffre très compétitif. Pour donner un aperçu, cela équivaut à une consommation d’à peine 1 litre de diesel pour 100 km.
Caractéristiques techniques de l’ID.7 Pro S
Ce record a été établi par un modèle ID.7 Pro S fabriqué à l’usine d’Emden, en Allemagne. La berline électrique présente un coefficient de traînée de 0,23, favorisant son aérodynamisme et son efficacité énergétique. Les caractéristiques principales du véhicule sont les suivantes :
- Puissance : 210 kW (286 ch)
- Batterie : 86 kWh (capacité nette)
- Couple : 545 Nm
- Consommation WLTP : Entre 13,6 et 16,2 kWh/100 km
- Accélération (0-100 km/h) : 6,6 secondes
- Autonomie WLTP maximale : 709 km
- Puissance de charge : 200 kW
Un test effectué à une vitesse relativement basse
Il convient de mentionner que la vitesse moyenne retenue pour ce test pourrait être sujet à débat, car elle ne reflète pas un usage conventionnel du véhicule, qu’il soit électrique ou non. Toutefois, ce choix s’appuie sur une vitesse moyenne constatée lors des embouteillages optimaux dans de grandes villes, selon TomTom.
Ce test visait donc à simuler les conditions de circulation en milieu urbain aux heures de pointe. Il est important de noter que l’ID.7 n’est pas spécifiquement conçue pour un usage urbain, et bien que sa consommation apparaisse très faible, cela n’illustre pas forcément l’intention originelle de conception de ce véhicule.
