Leapmotor vient de lever le voile sur son nouveau SUV électrique compact A10, qui sera commercialisé à l’international sous l’appellation B03X.
Positionné sur le segment des modèles abordables, ce véhicule démarre en Chine à 65 800 yuans, soit environ 8 400 euros, et grimpe jusqu’à 86 800 yuans, soit près de 11 100 euros. De quoi placer ce nouveau venu parmi les offres électriques les plus agressives du moment sur le papier.
Bien sûr, les prix en Europe seront plus élevés, mais on peut s’attendre à des tarifs très serrés aux alentours de 20 000 euros !
Présenté pour la première fois lors du Salon de Guangzhou l’an dernier, le Leapmotor A10 mise sur une recette désormais bien connue des constructeurs chinois : un format compact, une fiche technique assez généreuse et un niveau d’équipement qui monte vite en gamme, y compris sur les aides à la conduite.
La gamme se compose de quatre versions. Le ticket d’entrée correspond à la 403 Edition, suivie d’une 403 Edition avec ADS, puis d’une 505 Edition et enfin d’une 505 Edition avec LiDAR. Cela permet à Leapmotor de proposer à la fois une version d’accès très abordable et des déclinaisons plus technologiques.
Sur le plan du style, l’A10 adopte le nouveau langage maison baptisé “Tech Natural Aesthetics 2.0”. À l’avant, on retrouve une signature lumineuse que la marque décrit comme des phares souriants, avec un bouclier inférieur assez travaillé et des ouvertures latérales au niveau des antibrouillards. À l’arrière, Leapmotor évoque des feux “Haha”, un choix de vocabulaire marketing un peu décalé, mais qui cherche visiblement à donner une identité plus jeune et plus accessible au modèle.
Le SUV affiche des dimensions de 4,27 m de long, 1,81 m de large et 1,64 m de haut, avec un empattement de 2,61 m. Il repose sur des jantes de 18 pouces. Ce format le place au cœur du segment des SUV urbains et compacts, un terrain aujourd’hui ultra stratégique, y compris en Europe.
Un SUV compact et low cost qui n’oublie pas la technologie dernier cri
À bord, Leapmotor promet une ambiance assez technologique. L’A10 reçoit un combiné d’instrumentation numérique de 8,88 pouces ainsi qu’un écran central flottant de 14,6 pouces avec une définition 2,5K. Le système embarqué s’appuie sur une puce Qualcomm SA8295 et intègre l’assistant IA de Qwen. Sous l’écran, un élément baptisé IP BAR flottant peut accueillir plusieurs accessoires personnalisables, comme un éclairage d’ambiance, un diffuseur de parfum, un marteau de sécurité ou encore un humidificateur.
L’équipement de confort comprend aussi des sièges avant chauffants et un volant chauffant. Leapmotor met également en avant quelques astuces pratiques, comme un compartiment de rangement de 106 litres dans le coffre et une assise arrière relevable à 60 degrés pour libérer davantage d’espace de chargement.
L’un des arguments les plus mis en avant concerne la technologie embarquée. Certaines versions disposent d’un LiDAR ainsi que d’une puce Qualcomm SA8650, ce qui permet d’activer un ensemble d’aides à la conduite avancées. Leapmotor parle d’une conduite assistée couvrant le trajet de place de parking à place de parking, avec navigation assistée en ville, assistance sur autoroute et fonctions de stationnement mémorisé.
Sous le capot, l’A10 reste sur une architecture simple avec un seul moteur électrique, proposé en deux niveaux de puissance : 70 kW ou 90 kW, pour un couple maximal de 150 Nm. Deux batteries sont au programme : 39,8 kWh et 53 kWh. Elles permettent d’annoncer respectivement 403 km et 505 km d’autonomie selon le cycle CLTC, un cycle souvent plus optimiste que les standards européens.
Leapmotor annonce aussi une recharge rapide capable de faire passer la batterie de 30 à 80 % en 16 minutes, un chiffre intéressant sur le papier, même s’il faudra voir dans quelles conditions il est obtenu.
Avec cet A10, Leapmotor continue donc d’élargir sa gamme avec un modèle compact qui coche plusieurs cases très recherchées : prix d’accès bas, autonomie annoncée correcte, intérieur très numérique et présence de fonctions haut de gamme comme le LiDAR. Reste maintenant à voir comment ce SUV se positionnera hors de Chine, notamment si le B03X arrive en Europe avec une tarification qui conserve cet écart très compétitif.
