Il y a des succès qui ne font pas de bruit. Pendant que les manchettes s’attardent sur les ratés de la voiture électrique, Volkswagen a discrètement atteint un jalon que beaucoup n’auraient pas parié voir si tôt : la vente de sa 2 millionième voiture électrique.
Le modèle en question est une ID.3, une citadine à hayon. Et attention, on parle uniquement de la marque Volkswagen — pas du groupe dans son ensemble, puisque Porsche, Audi et les autres marques du groupe ne sont pas comptés.
Le constructeur affiche environ 628 000 ID.3 écoulées à travers le monde, auxquelles s’ajoutent quelque 901 000 exemplaires des SUV ID.4 et ID.5. La berline et le break ID.7, lancés en 2023, totalisent déjà 132 000 ventes. Pas mal pour un segment que beaucoup croyaient boudé par les acheteurs.
Un bilan contrasté selon les marchés
Tout n’est pas rose pour autant, et il serait malhonnête de ne retenir que les bons chiffres. Sur le marché américain, la situation est nettement plus compliquée. L’ID.4 et le van ID. Buzz ont été touchés par des rappels, ce qui a pesé sur les ventes. Le Buzz saute carrément l’année modèle 2026 aux États-Unis, ce qui n’est pas franchement un signe de dynamisme commercial. L’ID.7, elle, n’a jamais été proposée outre-Atlantique. Et le contexte réglementaire — reculs des incitations fiscales, remise en question des objectifs environnementaux — ne simplifie pas les choses.
En Europe, c’est une autre histoire. Volkswagen est désormais le premier vendeur de voitures électriques du Vieux Continent, devant un Tesla en recul. Les ventes électriques de la marque ont progressé d’environ 50 % en Europe l’an dernier, pour atteindre 247 900 unités. En 2025, ce sont 382 000 véhicules 100 % électriques qui ont trouvé preneur dans le monde, un volume comparable à l’année précédente.
Le constructeur n’est pas sans défis pour autant. Le développement de logiciels embarqués de nouvelle génération reste un chantier complexe — un partenariat avec Rivian pourrait aider à y remédier. La concurrence des marques chinoises sur leur marché intérieur s’intensifie. Et face aux hésitations américaines sur l’électrique, Volkswagen mise aussi sur des versions hybrides pour élargir son offre.
Des modèles abordables pour accélérer la croissance
Si VW peut nourrir des ambitions pour 2026, c’est avant tout grâce à son calendrier produit. Là où d’autres constructeurs reportent ou annulent leurs lancements électriques, Volkswagen maintient le cap avec plusieurs nouveautés cette année. La pièce maîtresse de ce programme s’appelle ID. Polo, une citadine électrique annoncée à environ 25 000 euros — le modèle le moins cher de la gamme. Elle sera l’une des quatre petites voitures électriques que la marque prévoit de lancer en 2026.
C’est un choix de positionnement qui a du sens. Le principal frein à l’adoption des véhicules électriques reste le prix, et des modèles alignés sur le tarif des équivalents thermiques pourraient changer la donne pour un public beaucoup plus large. Martin Sander, membre du directoire en charge des ventes, l’a dit sans détour : l’objectif est de rendre l’électromobilité accessible au plus grand nombre, notamment sur le segment des petites voitures à fort volume. Ce pari, si Volkswagen le tient, pourrait bien faire de la marque l’un des grands acteurs de la prochaine phase de la transition électrique — celle qui concernera vraiment le grand public.
