Quand un constructeur automobile annonce des chiffres annuels, on s’attend à une litanie de tableaux financiers et de pourcentages secs. BMW a fait ça, bien sûr, mais l’information qui ressort vraiment de la présentation des résultats 2025, c’est celle-là : la production de la BMW iX3 à Debrecen, en Hongrie, est passée en fonctionnement à deux équipes. La raison ? La demande dépasse les prévisions.
Ce n’est pas une surprise totale. Depuis des mois, le constructeur munichois évoquait un carnet de commandes bien rempli pour ce premier modèle issu de la plateforme Neue Klasse. Le directeur des ventes Jochen Goller avait d’ailleurs anticipé cette décision lors d’une prise de parole fin janvier. Mais la confirmer dans le cadre d’un rapport financier officiel, c’est lui donner un poids différent.
L’iX3 a été présentée au public à l’IAA de Francfort en septembre 2025. La production en série a démarré dès octobre à Debrecen, et les premières livraisons aux clients ont eu lieu en janvier. La commercialisation chez les concessionnaires a suivi début mars. Le délai entre la présentation mondiale et la disponibilité réelle a donc été remarquablement court pour un modèle aussi stratégique.
Une clientèle qui va bien au-delà des habitués de la marque
Ce qui retient l’attention dans les déclarations d’Oliver Zipse, c’est moins la croissance des volumes que la nature des acheteurs. Le PDG de BMW, qui passera le relais à Milan Nedeljković après l’assemblée générale de mai, souligne que la demande vient à la fois de particuliers et de gestionnaires de flottes, mais aussi d’un profil inattendu : des personnes qui n’ont jamais conduit une BMW de leur vie. C’est le genre de signal que les équipes marketing d’une marque premium rêvent d’observer.
Zipse a aussi insisté sur le fait que les carnets de commandes de l’iX3 « s’étendent bien dans l’année en cours », ce qui oblige BMW à optimiser la flexibilité de son réseau industriel et logistique pour suivre. L’extension aux deux équipes en est la conséquence directe.
Debrecen n’accueillera pas indéfiniment l’iX3 seule. La berline i3, qui s’inscrira dans le segment de la Série 3 mais en version 100 % électrique, est également prévue sur ce site. Sa première de design est annoncée pour la semaine prochaine, et le passage en production série est prévu pour le second semestre 2026. L’usine de Munich, elle, sera concernée par ce modèle de façon complémentaire.
Des résultats financiers corrects, portés par l’inertie d’une stratégie coûteuse
Sur le plan économique, BMW affiche un résultat avant impôts supérieur à 10 milliards d’euros pour 2025, et un bénéfice de groupe qui reste au-dessus des 7 milliards d’euros, stable par rapport à l’exercice précédent. La marge d’exploitation (EBIT) se maintient à 7,7 %, identique à 2024, ce que BMW présente comme une performance solide compte tenu des pressions tarifaires accrues.
Le chiffre d’affaires, en revanche, recule à 133,45 milliards d’euros, soit une baisse de 6,3 % en données publiées (et de 3,9 % à taux de change constants). BMW impute ce repli à une compétition particulièrement intense sur le marché chinois, ainsi qu’à des effets de change défavorables liés au dollar américain, au won coréen et au renminbi.
Du côté des investissements, les dépenses de recherche et développement atteignent 8,32 milliards d’euros. Elles restent légèrement en deçà du pic de l’année précédente, qui incluait des frais particulièrement élevés liés au développement de la nouvelle plateforme. Ces dépenses couvrent la digitalisation et l’électrification de l’ensemble des gammes, mais aussi les futurs successeurs du X5 et de la Série 7, qui s’inscriront eux aussi dans la logique Neue Klasse.
