Image : Autocar
La nouvelle Smart #6 s’annonce comme une vraie alternative dans le segment des berlines électriques.
Une autonomie exceptionnelle pour défier Tesla
D’après certaines indiscrétions relayées par Autocar, la version la plus efficiente de ce modèle pourrait afficher une autonomie de plus de 800 km selon le cycle d’homologation chinois CLTC. Toutefois, en Europe, le cycle WLTP, plus représentatif de conditions réelles, devrait positionner cette autonomie aux alentours de 700 km, se plaçant ainsi en concurrence directe avec la Tesla Model 3 Long Range. Cette performance impressionnante traduit l’ambition de Smart de proposer un véhicule électrique à la fois pratique et compétitif sur le marché mondial.
Un design qui tranche avec les autres modèles de la gamme
Bien que les détails esthétiques restent partiellement confidentiels, la Smart #6 s’inscrit dans la continuité stylistique des modèles Smart #1, #3 et #5, mais en version beaucoup plus effilée et racée. Le véhicule adopte des lignes fluides et une silhouette sportive, notamment grâce à un toit incliné caractéristique. Le design intègre également des éléments distinctifs tels que des portes sans cadre et des jantes en alliage, disponibles dans des tailles variant entre 19 et 21 pouces. La direction artistique, pilotée par Kai Sieber de Mercedes, vise à garantir une cohérence visuelle tout en apportant des touches innovantes qui renforceront l’identité de la nouvelle gamme.
La Smart #6 reposera sur la plateforme PMA2+ développée par Geely et dérivée de la Sustainable Experience Architecture (SEA), déjà exploitée pour des modèles comme la Polestar 4. Cette architecture modulaire permet une grande flexibilité technique, offrant la possibilité de décliner le véhicule en version à traction arrière (RWD) ou à traction intégrale (AWD). Ainsi, Smart pourra proposer différentes motorisations électriques, avec des configurations mono ou bi-moteurs. Pour les versions à traction arrière, la puissance maximale devrait atteindre environ 335 CV, tandis que les variantes à traction intégrale pourraient grimper jusqu’à 597 CV.
Des solutions énergétiques adaptées et innovantes
L’innovation ne se limite pas aux performances mécaniques. Smart prévoit de proposer deux options de batterie pour le modèle #6. La première option consiste en une batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) de 75 kWh, destinée aux configurations fonctionnant en 400V. La seconde option est plus ambitieuse, avec un pack NMC (Nickel Manganèse Cobalt) de 100 kWh associé à une architecture 800V. Ce choix technologique permettra non seulement d’accroître l’autonomie, mais également de bénéficier de capacités de recharge ultrarapides, pouvant atteindre 400 kW. Un tel dispositif permettrait de réduire drastiquement les temps de charge, un critère crucial pour la praticité d’un véhicule électrique.
Une offre hybride pour diversifier le marché
Consciente que la transition vers l’électrique se fait à des rythmes différents selon les marchés, Smart ne se limite pas aux véhicules 100 % électriques. Le constructeur envisage également de commercialiser une version hybride plug-in. Cette déclinaison permettra de répondre aux exigences des marchés où l’adoption des VE est encore en phase de développement, tout en offrant une solution intermédiaire pour les utilisateurs souhaitant bénéficier d’une autonomie accrue tout en conservant la flexibilité d’un système hybride.
La nouvelle Smart #6 devrait faire ses débuts lors d’un lancement officiel prévu pour la deuxième moitié de l’année 2025, avec une commercialisation en concession dès le début de 2026. Ce calendrier témoigne de l’engagement de Smart à innover et à renforcer sa présence dans le secteur des véhicules électriques, en proposant un modèle qui allie performances, design et technologies de pointe pour répondre aux enjeux actuels de mobilité durable.
Source : Autocar
