Audi commence à lever le voile sur son futur modèle électrique d’entrée de gamme, et le choix du nom ne doit rien au hasard.
Audi commencerait-il à comprendre que l’avenir de l’électrique de se situe pas exclusivement dans des autos lourdes et coûteuses ? La marque allemande a confirmé l’arrivée de l’A2 e-tron, un modèle compact 100 % électrique qui viendra se positionner sous le Q4 e-tron dans la hiérarchie. Une première image de silhouette accompagne cette annonce, avec une présentation mondiale attendue dès l’automne 2026.
Ce retour de l’appellation A2 marque une volonté assumée de renouer avec un héritage tourné vers l’efficience et l’usage urbain. Plus de vingt ans après le premier A2, Audi remet ce concept au goût du jour avec une proposition adaptée aux attentes actuelles, entre électrification, compacité et connectivité.
Un modèle stratégique pour élargir l’accès à l’électrique chez Audi
Avec cette A2 e-tron, Audi vise une clientèle plus large, notamment en Europe où la demande pour des véhicules compacts électriques continue de progresser dans les grandes agglomérations. Le constructeur insiste sur une approche orientée usage quotidien, avec un modèle pensé pour les trajets urbains et périurbains, sans renoncer aux standards de finition et de technologie associés à son positionnement premium.
Gernot Döllner, directeur général d’Audi, évoque une voiture conçue pour répondre aux attentes d’une mobilité électrique adaptée au réel, avec un équilibre entre efficacité énergétique, format contenu et agrément de conduite. Derrière cette promesse, il y a aussi un enjeu d’image pour la marque, qui cherche à rajeunir son catalogue et à attirer de nouveaux profils d’acheteurs, parfois éloignés des segments supérieurs plus coûteux.
La production est prévue à Ingolstadt, site historique d’Audi en Allemagne. Ce choix industriel n’est pas anodin, puisqu’il accompagne la montée en puissance de la production électrique sur le territoire allemand. Après le Q6 e-tron, l’A2 e-tron sera le deuxième modèle électrique assemblé sur place, avec à la clé des enjeux d’emploi et de transition industrielle.
Sur le plan technique, Audi reste discret pour le moment. Tout indique néanmoins que cette compacte reposera sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, déjà utilisée par des modèles comme la Volkswagen ID.3 ou la Cupra Born. La plateforme SSP n’étant pas encore prête, et la PPE étant réservée à des véhicules plus haut de gamme, le choix de la MEB semble logique pour contenir les coûts et accélérer le calendrier.
Une base connue, mais une approche premium assumée
En s’appuyant sur la MEB, l’A2 e-tron devrait reprendre des éléments techniques déjà éprouvés. On peut s’attendre à retrouver des batteries autour de 79 kWh sur les versions les plus hautes, associées à des motorisations arrière développant environ 210 kW, avec un couple de l’ordre de 545 Nm. Certaines évolutions récentes du groupe, comme le moteur APP350 ou les batteries LFP introduites sur des modèles récents, pourraient également être de la partie sur certaines versions.
La question de la transmission intégrale reste ouverte. À ce stade, les compactes électriques du groupe Volkswagen se limitent à des configurations propulsion, la transmission intégrale étant réservée à des segments supérieurs comme les SUV. Audi pourrait toutefois chercher à se différencier sur ce point, même si rien n’est confirmé.
L’enjeu pour Audi sera de se démarquer face à des modèles déjà bien installés sur le marché, tout en justifiant un positionnement plus haut de gamme. Cela passera sans doute par le design, la qualité perçue à bord, mais aussi par les services numériques embarqués, devenus incontournables sur ce type de véhicule.
Le design, justement, fait déjà parler. La silhouette dévoilée laisse apparaître une ligne de toit plongeante et un arrière marqué par un spoiler distinctif, en écho direct à l’A2 d’origine. Ce choix esthétique n’est pas anodin, puisqu’il participe à l’identité du modèle tout en cherchant à optimiser l’aérodynamique. Reste à voir comment Audi corrigera certains défauts historiques, notamment la visibilité arrière qui avait suscité des critiques sur la première génération.
