Audi change de braquet. La nouvelle Audi RS5 ne se contente pas d’évoluer, elle redéfinit complètement sa fiche technique. Exit le coupé, place à une berline et à un break Avant. Et surtout, pour la première fois, la sportive badgée RS passe à l’hybride rechargeable. Oui, vous avez bien lu.
Sous le capot, on découvre une chaîne de traction qui développe 470 kW cumulés, soit 639 chevaux. Un chiffre qui place d’emblée cette RS5 dans une autre dimension au sein de la gamme A5. Et qui dit nouvelle ère dit aussi repositionnement stratégique : l’ancienne RS4 devient RS5, dans la logique du renommage engagé par Audi ces dernières années.
Une RS5 qui combine V6 biturbo et moteur électrique inédit
Audi Sport n’a pas choisi la facilité. La base thermique reste le V6 2.9 litres biturbo bien connu dans le groupe, ici poussé à 375 kW. Il gagne 44 kW par rapport à la génération précédente. À cela s’ajoute un moteur électrique de 130 kW intégré directement dans la boîte automatique à huit rapports. Résultat : 470 kW et surtout 825 Nm de couple combiné. Le moteur électrique apporte à lui seul jusqu’à 460 Nm, qui viennent s’additionner aux 600 Nm du V6. Sur le papier, cela donne un 0 à 100 km/h expédié en 3,6 secondes.
Audi a développé ce moteur électrique spécifiquement pour la RS5. Il s’agit d’un moteur à rotor externe. Contrairement aux architectures classiques à rotor interne, ici le rotor tourne autour du stator fixe. L’intérêt ? Une surface d’interaction plus large, donc plus de couple, un meilleur refroidissement et un rendement optimisé. Ce n’est pas un simple recyclage de technologie existante, c’est un choix technique assumé.
La batterie, de son côté, affiche 25,9 kWh brut, soit 22 kWh utiles, sur une architecture 400 volts. En cycle mixte, la RS5 peut parcourir jusqu’à 84 kilomètres en mode 100 % électrique, et même 87 kilomètres en usage urbain. Dans les faits, vous l’imaginez, cette RS5 est pensée pour exploiter le boost électrique en complément du V6 plutôt que pour rouler quotidiennement en mode zéro émission.
La recharge s’effectue en courant alternatif jusqu’à 11 kW. Comptez environ 2,5 heures pour une charge complète. Pas de recharge rapide en courant continu annoncée. Audi précise que certains modes comme RS Sport ou RS Torque Rear maintiennent volontairement un niveau de charge élevé, autour de 90 %, pour garantir des performances constantes. La gestion thermique maintient la batterie autour de 20 degrés Celsius dans ces configurations.
Transmission quattro électromécanique et châssis affûté
La grande nouveauté ne se limite pas au moteur. La RS5 inaugure un système de transmission intégrale quattro avec contrôle dynamique du couple et torque vectoring électromécanique. Pour la première fois chez Audi, la répartition du couple entre les roues arrière gauche et droite est gérée de façon électromécanique sur un modèle de série.
Concrètement, jusqu’à 8 kW issus de la batterie peuvent alimenter le moteur synchrone intégré à l’unité de torque vectoring arrière. L’objectif est clair : optimiser la motricité et la précision en courbe. Sur route sinueuse, cela promet une voiture plus incisive, plus stable et plus agile malgré le poids supplémentaire lié à l’hybridation.
Côté châssis, Audi installe une suspension sport RS avec amortisseurs à technologie bi-valve, une direction spécifique et des jantes de 20 ou 21 pouces chaussées de pneumatiques adaptés. Les freins sont proposés en version acier ou céramique. Visuellement, la RS5 s’élargit de 9 centimètres par rapport à l’A5 standard, avec des ailes spécifiques et un design typiquement RS.
La production aura lieu à Neckarsulm, en Allemagne. En Allemagne, la berline débute à 106 200 euros, tandis que la RS5 Avant démarre à 107 850 euros. Les commandes ouvriront au premier trimestre 2026 pour une commercialisation à l’été.
Audi assume pleinement ce virage hybride. La marque cherche à conjuguer performances élevées et réduction des émissions sans basculer encore vers le 100 % électrique pour ses modèles RS thermiques. Cette RS5 devient ainsi la première hybride rechargeable haute performance signée Audi Sport.
