Depuis plusieurs mois, le sujet agitait les constructeurs. Cette fois, c’est acté.
À partir de 2027, la Chine interdira l’homologation de nouvelles voitures équipées de poignées de porte totalement rétractables associées à un déverrouillage uniquement électrique. Une décision qui dépasse largement le cadre du marché chinois et qui pourrait redessiner le design automobile à l’échelle mondiale, en particulier sur les modèles électriques.
Le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information a confirmé la mise à jour prochaine des règles d’homologation. Dès le 1er janvier 2027, tout nouveau modèle lancé devra se conformer à ces exigences. Les véhicules déjà validés ou proches de l’être bénéficieront d’une période transitoire jusqu’en 2029, à condition d’être ensuite adaptés aux nouvelles normes.
Des poignées design jugées problématiques en situation d’urgence
Les poignées affleurantes intégrées dans la carrosserie sont devenues une signature visuelle de nombreux véhicules modernes, notamment électriques. Elles améliorent l’aérodynamisme et donnent une allure futuriste, mais reposent souvent sur un système d’ouverture électrique sans véritable solution mécanique de secours.
Le problème est que, en cas de choc, si le circuit électrique est endommagé, les portes peuvent devenir impossibles à ouvrir de l’extérieur comme de l’intérieur. Et dans certaines situations, même les occupants peinent à activer les systèmes d’urgence cachés.
Les nouvelles règles imposeront donc une ouverture mécanique fonctionnelle dans les deux sens. Les autorités évoquent aussi l’obligation d’intégrer des zones de préhension suffisamment grandes, ainsi que de petits pictogrammes expliquant clairement comment ouvrir la porte. L’idée est d’éviter les manipulations complexes et les blocages après accident, déjà signalés par plusieurs enquêtes locales.
On notera que la réglementation ne cible d’ailleurs pas uniquement les voitures électriques ou hybrides rechargeables. Elle s’appliquera à tous les types de motorisation, même si ce sont bien les modèles électrifiés qui ont popularisé ces systèmes escamotables.
Tesla, Mercedes, Volvo… des architectures de portes dans le viseur
À ce stade, aucun modèle précis n’a été officiellement jugé non conforme. Et c’est là que plane une zone grise. Les constructeurs ont développé une multitude de solutions techniques différentes, certaines intégrant déjà une part de mécanique, d’autres reposant presque exclusivement sur l’électronique. Sur certaines berlines et SUV électriques, comme ceux de Tesla, la poignée extérieure fonctionne via un levier mécanique mais le déverrouillage reste électrique. À l’intérieur, un bouton assure l’ouverture normale, complété par un câble d’urgence parfois dissimulé dans la garniture de porte. En théorie rassurant, en pratique pas toujours intuitif, surtout dans un contexte de panique.
Chez Mercedes, certains modèles électriques haut de gamme nécessitent d’abord le déploiement électrique complet de la poignée avant toute manipulation manuelle. Un principe qui pourrait devenir incompatible avec les nouvelles règles.
D’autres vont encore plus loin dans la dématérialisation. Certains SUV récents proposent des boutons d’ouverture motorisée qui commandent directement l’ouverture et la fermeture de la porte, sans poignée traditionnelle. Volvo, de son côté, expérimente des trappes à capteurs sur ses futurs modèles, censées rester opérationnelles grâce à un circuit de sécurité indépendant. Une solution élégante sur le papier, mais probablement insuffisante face à l’exigence chinoise d’une commande mécanique directe.
À partir de 2027, les bureaux de design vont devoir revoir leur copie.
Et comme la Chine est devenue un marché central pour l’électrique, il serait économiquement absurde pour les marques de développer deux versions de carrosserie différentes selon les régions. Dans les faits, les standards chinois risquent donc de s’imposer bien au-delà de ses frontières.
Résultat probable : le grand retour des poignées plus classiques, ou au minimum des systèmes hybrides mêlant mécanique visible et assistance électrique. Certaines versions d’entrée de gamme, déjà équipées de poignées manuelles traditionnelles, pourraient d’ailleurs passer entre les mailles du filet.
