Après le bonus écologique et le leasing social, voici le troisième étage de la fusée des aides à l’achat pour la voiture électrique.
Une prime spécifique aux « gros rouleurs » doit ouvrir en septembre 2026, avec jusqu’à 7 700 € à la clé. Le dispositif, évoqué depuis plusieurs mois, devait initialement démarrer dès l’été. Il prend du retard mais garde son ambition : aider les actifs qui dépendent de leur voiture pour travailler à basculer vers l’électrique, sans attendre un hypothétique renouvellement du bonus classique.
L’idée derrière ce troisième guichet, c’est de toucher un public qui passe entre les mailles des deux dispositifs existants. Trop de revenus pour le leasing social, réservé aux ménages les plus modestes, mais des milliers de kilomètres à avaler chaque année pour le travail, avec une facture de carburant ou d’entretien qui pèse lourd en fin de mois. Plutôt que d’élargir le bonus écologique à tout le monde, l’État choisit de cibler un profil précis de conducteur.
Un profil de conducteur bien précis
Cette aide ne s’adresse pas à tout le monde. Elle vise les foyers des 6e, 7e et 8e déciles de revenu, soit environ 27 160 à 34 730 € de revenu fiscal de référence par an selon l’Insee. Une tranche de revenus intermédiaires, trop haute pour le bonus écologique renforcé ou le leasing social, mais qui reste sensible au prix d’une voiture neuve.
Le critère qui fait vraiment la différence, c’est le kilométrage professionnel : il faut parcourir au moins 12 000 km par an dans le cadre de son activité. Le gouvernement cite en exemple les aides à domicile, les aides soignants, les infirmiers à domicile, les artisans et les salariés obligés de se déplacer régulièrement pour travailler. Bref, ceux pour qui la voiture n’est pas un choix mais un outil de travail, et pour qui chaque plein pèse dans le budget du mois.
7 700 € sous conditions, et une place limitée
Le montant maximal de 7 700 € n’est pas automatique. Il suppose un véhicule électrique respectant un éco-score d’au moins 60 points et une batterie assemblée en Europe, les mêmes critères que pour le bonus écologique actuel. Le véhicule doit aussi peser moins de 2,4 tonnes et coûter moins de 47 000 €. Sans batterie européenne, l’aide existe toujours mais son montant redescend.
Cette prime ne se cumule pas avec le leasing social ni avec le bonus écologique classique : il faut choisir son dispositif, pas les empiler. Autre limite, et de taille : le nombre de dossiers acceptés est plafonné à 50 000, sur un guichet ouvert jusqu’au 31 décembre 2026. Vu l’appétit déjà constaté pour le leasing social, dont les créneaux se sont réservés en quelques jours lors des précédentes éditions, la file d’attente promet d’être longue dès l’ouverture des candidatures en septembre.
Sources : L’Argus, Automobile Propre
