MG franchit une nouvelle étape dans sa stratégie européenne en tirant tous azimuts.
A l’occasion dun « Tech Day » organisé à Francfort, le constructeur chinois a fait plusieurs annonces. Tout d’abord, l’ouverture d’un centre d’ingénierie dédié au marché européen, mais surtout l’arrivée d’une nouvelle génération de batteries semi-solides baptisée SolidCore. Dans le même mouvement, la marque a également présenté une évolution de sa technologie hybride, Hybrid+.
Ces annonces traduisent une orientation industrielle qui s’intensifie sur le continent. MG, aujourd’hui propriété du groupe chinois SAIC, cherche à renforcer son ancrage local tout en poursuivant une croissance rapide sur le marché européen. La marque revendique désormais plus d’un million de véhicules vendus en Europe depuis son retour sur le marché, un chiffre atteint en quelques années seulement.
Le nouveau centre d’ingénierie installé à Francfort doit jouer un rôle clé dans cette dynamique. L’objectif consiste à développer des véhicules pensés pour les usages européens, qu’il s’agisse des conditions climatiques, des infrastructures routières ou des habitudes de conduite. Cette approche vise aussi à rapprocher les équipes techniques du marché final, afin d’adapter plus rapidement les produits aux attentes locales.
Ce centre allemand travaillera en lien étroit avec plusieurs entités déjà présentes en Europe. Les équipes historiques de Longbridge, au Royaume-Uni, continuent d’intervenir sur les projets d’ingénierie tandis que le MG Design Hub basé à Londres reste responsable du style des futurs modèles. Cette organisation crée une chaîne de développement largement ancrée en Europe, même si l’industrialisation demeure majoritairement localisée en Chine.
La stratégie affichée par MG repose sur une idée simple : concevoir des voitures pour les conducteurs européens plutôt que d’adapter des modèles développés ailleurs. Cela concerne autant le comportement routier que l’efficacité énergétique ou la gestion des batteries dans les climats froids.
MG mise sur les batteries semi-solides pour ses futurs véhicules électriques
La principale annonce technologique concerne la nouvelle batterie SolidCore. MG affirme être le premier constructeur automobile à atteindre la production de masse de batteries semi-solides, une architecture souvent présentée comme une étape intermédiaire avant les batteries entièrement solides.
Ce type de batterie combine des éléments d’électrolyte solide et liquide dans la cellule. Cette configuration apporte plusieurs avantages potentiels. Elle améliore la stabilité chimique de la batterie, renforce la sécurité et permet d’augmenter la densité énergétique. Dans un véhicule électrique, cela se traduit par une autonomie plus élevée et des performances de recharge améliorées.
MG met aussi en avant le comportement de cette batterie dans des températures basses. Les conditions hivernales restent l’un des défis pour les voitures électriques, avec une baisse notable de l’autonomie et des performances lorsque la température chute. La technologie SolidCore est censée mieux résister à ces variations et offrir un démarrage immédiat du véhicule, sans phase de préchauffage de la batterie.
L’architecture interne des cellules joue également un rôle dans la sécurité. Les électrolytes solides agissent comme une barrière protectrice à l’intérieur de la batterie et contribuent à limiter les risques liés aux réactions thermiques. Cette conception devrait également améliorer la durée de vie globale du pack batterie.
MG prévoit d’introduire cette technologie dans ses véhicules électriques destinés au marché européen à partir de la fin de l’année 2026, notamment en équipant la nouvelle MG4 Urban (à ne pas confondre avec la version actuelle de la MG4, qui vient elle aussi de subir un lifting technique, si vous suivez encore). La marque insiste sur le fait que cette batterie a été développée en tenant compte des contraintes spécifiques du continent. Les cycles de température, la diversité des réseaux routiers et les exigences réglementaires européennes ont été intégrés dès la phase de conception.
Hybrid+ : MG continue aussi d’améliorer ses modèles hybrides
Parallèlement à ses travaux sur les véhicules électriques, MG poursuit le développement de sa technologie hybride. La marque a dévoilé une nouvelle évolution baptisée Hybrid+, qui combine des améliorations matérielles et logicielles. Le constructeur souligne que ses ventes de véhicules hybrides ont fortement progressé en Europe. En 2025, MG a écoulé environ 137 000 modèles hybrides, soit une hausse d’environ 300 % par rapport à l’année précédente. Le SUV MG HS figure désormais parmi les hybrides les plus diffusés dans plusieurs marchés européens, alors que le MGS6 EV, celui-ci 100% électrique, et que nous avons essayé récemment, arrive pour compléter la gamme avec le grand MGS9 hybride.
La technologie Hybrid+ repose sur un système de gestion énergétique plus élaboré. L’objectif consiste à optimiser la consommation de carburant tout en améliorant la réactivité du système de propulsion. Les ingénieurs ont travaillé sur l’intégration entre le moteur thermique et le moteur électrique afin de rendre la transition entre les deux sources d’énergie plus fluide.
Une batterie d’une capacité de 1,83 kWh équipe désormais l’unité de puissance. Cette augmentation permet d’étendre l’autonomie en mode électrique lors des phases urbaines ou des trajets à faible vitesse. Dans ce type de conduite, le moteur électrique peut intervenir plus souvent, ce qui contribue à réduire la consommation globale.
MG introduit également une transmission hybride à trois rapports. Selon le constructeur, il s’agit d’une première dans cette catégorie de véhicules. Cette boîte de vitesses a été conçue pour améliorer la disponibilité du couple et accélérer la réponse du système de propulsion. Le moteur électrique reste prioritaire lors des accélérations, ce qui permet de délivrer la puissance de manière plus immédiate.
Le système fonctionne grâce à une gestion électronique capable d’utiliser jusqu’à huit modes de propulsion différents. Une unité de contrôle hybride analyse en permanence les conditions de conduite et adapte la stratégie énergétique. Elle prend en compte des paramètres comme la pente de la route, la vitesse du véhicule ou la demande de puissance du conducteur. Si vous n’êtes pas spécialement familier avec le monde de l’hybride, sachez que toutes les combinaisons de gestion de l’énergie et de la traction sont possibles avec ce système, à savoir :
- Mode électrique (EV) : la batterie alimente le moteur de traction
- Mode série : le moteur thermique alimente le moteur de traction
- Mode série + recharge : le moteur thermique alimente le moteur de traction et recharge
la batterie - Mode propulsion directe : la puissance du moteur thermique est transmise directement
à la transmission - Mode propulsion directe + recharge : la puissance du moteur thermique est transmise
directement à la transmission tout en rechargeant la batterie - Mode parallèle : le moteur thermique entraîne la transmission tandis que la batterie
alimente le moteur de traction - Mode régénération : le mouvement des roues recharge la batterie via le moteur de
traction - Mode recharge à l’arrêt : le moteur thermique recharge directement la batterie
C’est fou, non ?
L’amélioration du confort fait aussi partie des objectifs poursuivis avec cette nouvelle technologie. Les ingénieurs ont travaillé sur la réduction des vibrations et du bruit généré par la chaîne de traction. La coordination entre moteur thermique, moteur électrique et transmission vise à rendre l’expérience de conduite plus homogène.
Cette double annonce indique que MG continue de développer les motorisations hybrides tout en préparant une nouvelle génération de véhicules électriques équipés de batteries plus avancées. Le centre d’ingénierie installé en Allemagne devra justement accompagner cette évolution et adapter ces technologies aux attentes du marché européen.
