Le segment des sportives électriques traverse une zone de turbulence. Alors que Porsche envisagerait de revoir ses plans pour les futures 718 Boxster et 718 Cayman électriques, Audi tient bon. Le constructeur d’Ingolstadt confirme que son successeur électrique de la TT reste bien au programme.
L’information a émergé après un rapport de Bloomberg évoquant la possibilité pour Porsche d’abandonner purement et simplement ses 718 EV. En cause : des coûts de développement plus élevés que prévu et un contexte économique moins favorable. Pour une marque dont l’ADN repose sur la rentabilité maîtrisée, la décision serait stratégique. Forcément, la rumeur a rapidement contaminé Audi. Les deux projets étant techniquement liés, avec un partage de batteries, de plateformes et de groupes motopropulseurs, certains ont imaginé que la future TT électrique pourrait subir le même sort.
Audi rassure en interne et confirme le partenariat avec Porsche
Gernot Döllner, CEO d’Audi, a pris la plume pour calmer les inquiétudes. Dans une lettre interne relayée par la presse allemande, il assure que la livraison de la plateforme par Porsche « n’est pas remise en question ». Il évoque même une collaboration constructive entre les équipes des deux marques.
Autrement dit, chez Audi, on avance.
Ce point est important. Le futur coupé électrique deux places d’Audi reposera sur des éléments techniques communs avec les 718 électriques. Si Porsche changeait brutalement de cap, l’impact industriel serait réel. Pour l’instant, le constructeur aux anneaux semble confiant. Il faut dire que la stratégie d’électrification du groupe Volkswagen repose sur des synergies fortes entre marques. Mutualiser les composants reste un levier central pour contenir les coûts, surtout sur des modèles à volumes plus limités comme les sportives.
Concept C : la future TT électrique assume un nouveau design
Audi avait déjà donné un aperçu concret de cette nouvelle sportive lors du Salon de Munich en septembre dernier avec le Concept C. Un roadster électrique deux places qui incarne la vision stylistique de la marque pour les prochaines années.
Avec 4,52 mètres de long, le concept dépasse nettement l’ancienne TT et se rapproche davantage du gabarit d’une R8. Ce n’est plus un petit coupé compact. C’est un modèle plus statutaire, plus affirmé.
Ce véhicule marque aussi l’empreinte du nouveau directeur du design Audi, Massimo Frascella. La transformation visuelle est claire. La calandre Singleframe évolue vers une forme plus étroite et plus verticale. Moins massive, plus épurée. Une façon de traduire l’électrification dans le langage formel de la marque.
La question qui flotte derrière tout cela est simple : y a-t-il encore une place pour des sportives électriques deux places dans un marché dominé par les SUV ?
Chez Porsche, le doute semble exister. Entre investissements lourds, pression sur les marges et ralentissement de la demande sur certains marchés, la prudence peut s’imposer. La Taycan, le Macan Electric et bientôt le Cayenne Electric constituent déjà des piliers stratégiques plus volumétriques. Audi, de son côté, semble considérer la future TT électrique comme un modèle image. Un manifeste technologique et stylistique. Un véhicule qui ne fera peut-être pas exploser les volumes, mais qui portera la vision de la marque.
Ce dossier épineux montre en tout cas que la transition ne se résume pas à remplacer un moteur thermique par un moteur électrique. Elle impose des arbitrages industriels lourds, surtout sur des niches comme les coupés sportifs.
