Pendant près de six ans, ce modèle électrique a porté à bout de bras l’offensive électrique de Volkswagen sur de nombreux marchés. Un SUV familial, rationnel, plutôt bien accueilli, mais jamais réellement devenu une icône.
En 2026, tout change. Design, intérieur, ergonomie… et surtout nom. Le constructeur allemand s’apprête à tourner la page des chiffres pour reconnecter ses modèles électriques à ses best-sellers thermiques. L’ID.4 va ainsi disparaître au profit d’un badge bien connu des automobilistes : Tiguan.
Ce choix n’a rien d’anodin. Derrière ce simple changement d’appellation se cache une stratégie bien plus large, visant à rendre la gamme électrique plus lisible, plus émotionnelle aussi, dans un marché où les acronymes peinent à créer de l’attachement. Et clairement, Volkswagen a décidé de jouer la carte de la continuité plutôt que celle de la rupture.
Volkswagen veut réconcilier ses électriques avec ses modèles stars
En interne, l’information a fuité via les syndicats allemands, notamment sur le site industriel d’Emden où est assemblée la version européenne du SUV. Officiellement, le constructeur reste discret, mais la tendance est désormais claire : les ID.3, ID.4, ID.5 et ID.7 sont appelées à adopter des noms historiques du catalogue thermique.
Le premier à ouvrir la voie a été la future ID.2, déjà rebaptisée ID. Polo. L’ID.4 suivra donc avec une transformation en ID. Tiguan électrique. Une manière pour Volkswagen de capitaliser sur un nom qui parle immédiatement aux clients. Aux États-Unis, le Tiguan a d’ailleurs été le modèle le plus vendu de la marque l’an dernier, avec plus de 78 000 exemplaires écoulés, loin devant l’ID.4 et ses un peu plus de 22 000 ventes.
Comprendre : un Tiguan, même branché, reste un Tiguan. Le message est beaucoup plus clair qu’un ID.4 pour un automobiliste lambda qui ne suit pas l’actualité auto au quotidien.
Un gros restylage et surtout une révolution à bord
Le changement ne se limite pas au logo sur le hayon. La version 2026 du SUV électrique va profiter d’un lifting en profondeur. À l’extérieur, les lignes devraient se rapprocher davantage du Tiguan thermique, avec une silhouette plus classique et plus consensuelle. Moins futuriste, mais probablement plus rassurante pour le grand public.
À l’intérieur, c’est presque une petite révolution. Volkswagen fait machine arrière sur l’ergonomie ultra tactile qui a tant agacé les conducteurs. Fini les curseurs capacitifs imprécis pour la climatisation et le volume sonore, place au retour de vrais boutons physiques. Commandes de vitres classiques, molettes pour l’audio, touches dédiées pour la température : tout ce que beaucoup réclamaient depuis des années.
Le patron du design de la marque l’avait d’ailleurs reconnu sans détour. Une voiture n’est pas un smartphone. Les commandes doivent être intuitives, immédiates, et fonctionner sans quitter la route des yeux. Cette philosophie va désormais s’imposer sur tous les nouveaux modèles du groupe.
Côté technique, Volkswagen reste encore discret. L’actuelle ID.4 propose une batterie de 82 kWh et une autonomie pouvant atteindre environ 468 kilomètres en cycle américain, soit autour de 450 kilomètres en usage mixte réel selon les standards européens. Aucune confirmation pour l’instant sur une évolution de capacité, de puissance de recharge ou d’efficience.
