Le marché chinois de la voiture électrique démarre 2026 sur un tempo solide. XPeng, NIO et Li Auto viennent de publier leurs livraisons de février et le message est clair : la demande domestique reste soutenue, tandis que les ambitions internationales prennent forme.
XPeng a livré 15 256 véhicules en février 2026. Un volume stable qui accompagne une stratégie d’expansion hors de Chine. La marque a notamment lancé les premières livraisons mondiales de la nouvelle P7+, avec un premier lot expédié vers 18 pays. Cette berline se positionne comme un modèle technologique et spacieux, pensé pour les jeunes familles. XPeng mise toujours sur son ADN orienté intelligence artificielle et conduite assistée, mais avec une approche plus pragmatique, centrée sur l’usage quotidien.
Le constructeur présentera d’ailleurs le 2 mars à Guangzhou sa plateforme VLA de deuxième génération. Cette architecture doit renforcer ses capacités en conduite intelligente et en intelligence embarquée. Vous l’avez compris, chez XPeng, la bataille se joue autant sur le software que sur le hardware.
Chez NIO, le mois de février est encore plus dynamique. La marque a livré 20 797 véhicules, soit une progression de 57,6 % sur un an. Dans le détail, 15 159 unités proviennent de la marque premium NIO, 2 981 du label familial ONVO et 2 657 de FIREFLY, positionnée sur un segment compact haut de gamme.
À fin février 2026, NIO dépasse désormais 1 045 571 livraisons cumulées. Le cap symbolique du million est franchi, ce qui installe définitivement la marque parmi les acteurs d’envergure du marché mondial.
Mais l’autre indicateur à suivre chez NIO est de l’ordre de l’infrastructure. Le 6 février 2026, l’entreprise a réalisé son 100 millionième échange de batterie. Pendant les congés du Nouvel An chinois, les volumes quotidiens d’échange ont atteint des records pendant cinq jours consécutifs. Cela valide à grande échelle le modèle du battery swapping. En Chine, l’utilisateur NIO peut remplacer sa batterie en quelques minutes dans une station dédiée, une alternative à la recharge classique qui continue de faire débat en Europe.
Li Auto accélère sur les volumes et le réseau
Li Auto signe le meilleur score du trio en février avec 26 421 livraisons. Le constructeur atteint ainsi 1 594 304 véhicules livrés depuis sa création. Une trajectoire industrielle qui force le respect.
La marque a déployé avant le Nouvel An chinois sa mise à jour logicielle OTA 8.3. Elle apporte des évolutions sur trois axes : le modèle VLA Driver, l’interface du cockpit intelligent et la gestion électrique. Là encore, la mise à jour à distance devient un levier stratégique. Les constructeurs chinois avancent vite sur l’amélioration continue des véhicules déjà en circulation.
Pendant la période de grands déplacements du Nouvel An, Li Auto a soutenu la demande grâce à son réseau de plus de 4 000 stations de recharge rapide. Entre le 14 et le 23 février 2026, plus de 1,45 million de sessions de recharge ont été enregistrées, pour un volume total supérieur à 42 millions de kWh. Ces chiffres donnent une idée de l’ampleur de l’usage électrique en Chine.
Au 28 février 2026, Li Auto disposait de 539 magasins dans 160 villes, ainsi que de 548 centres de service et ateliers agréés dans 223 villes. Côté recharge, 4 054 stations étaient opérationnelles, totalisant 22 447 points de charge. Le maillage territorial devient un avantage compétitif évident.
Le constructeur prévoit de lancer le nouveau Li L9 au deuxième trimestre. Un modèle stratégique pour consolider sa position sur le segment des SUV familiaux haut de gamme.
XPeng, NIO et Li Auto illustrent le fait que la compétition ne se limite plus au volume de ventes, mais qu’elle intègre aussi la maîtrise logicielle, la qualité de l’infrastructure et la capacité à déployer rapidement des mises à jour.
