BYD continue d’occuper une place centrale dans l’industrie automobile mondiale, mais ses résultats de mars 2026 montrent une situation plutôt contrastée.
Le groupe a livré 300 399 véhicules électrifiés au cours du mois, un volume qui marque une progression de près de 58 % par rapport à février. Dans le même temps, la comparaison avec mars 2025 montre un recul d’environ 20 %. La demande intérieure chinoise ralentit tandis que les ventes à l’international prennent de plus en plus de poids. Un phénomène qui confirme une tendance déjà observée depuis plusieurs mois et qui pourrait redéfinir la stratégie globale du constructeur.
Un marché chinois moins dynamique qui pèse sur les volumes
Avec plus de 300 000 véhicules livrés en mars, BYD reste sur des volumes très élevés. Tous les modèles vendus sont classés dans la catégorie des « New Energy Vehicles », qui regroupe les voitures électriques à batterie et les hybrides rechargeables. Dans le détail, 295 412 unités correspondent à des voitures particulières et 4 987 à des véhicules utilitaires. La gamme comprend notamment 148 666 modèles entièrement électriques et 146 746 hybrides rechargeables. Cette répartition montre que le groupe continue de miser sur deux technologies électrifiées pour soutenir sa croissance.
Malgré ces chiffres importants, la comparaison annuelle est moins favorable. En mars 2025, BYD avait écoulé 377 420 véhicules. La baisse observée sur douze mois s’inscrit dans une série qui dure depuis sept mois. L’explication principale se trouve du côté du marché chinois, où la demande se montre moins dynamique. Plusieurs facteurs contribuent à ce ralentissement. L’un des plus commentés concerne la fiscalité. Depuis le 1er janvier 2026, les acheteurs de voitures électriques doivent s’acquitter d’une taxe d’achat équivalente à 5 % du prix du véhicule. Ce taux reste inférieur à celui appliqué aux modèles thermiques, mais il marque la fin d’une exonération totale qui avait fortement soutenu la croissance du marché ces dernières années.
À cette évolution réglementaire s’ajoute un effet saisonnier lié aux célébrations du Nouvel An chinois, qui ont également pesé sur les ventes du mois de février. Le marché domestique demeure immense pour BYD, mais il semble entrer dans une phase plus mature, avec un rythme d’expansion moins rapide qu’auparavant.
L’international devient un pilier stratégique pour BYD
Si la demande intérieure montre des signes d’essoufflement, la situation est très différente hors de Chine. Les ventes internationales du groupe progressent à un rythme soutenu et représentent désormais une part significative de l’activité.
En mars, BYD a livré 120 083 véhicules à l’étranger. Cela représente une hausse de plus de 65 % par rapport à mars 2025, mais aussi une progression d’environ 19 % par rapport au mois précédent. Les marchés internationaux ont ainsi compté pour près de 40 % des ventes du constructeur sur la période. Cette performance s’inscrit dans une série notable : depuis cinq mois consécutifs, les livraisons hors de Chine dépassent les 100 000 unités mensuelles. Pour un constructeur qui dépendait encore largement de son marché domestique il y a quelques années, ce basculement est loin d’être anecdotique.
Le groupe s’appuie également sur plusieurs marques pour structurer son offre. La marque principale BYD reste largement dominante avec 262 327 voitures vendues en mars. À ses côtés, on trouve la marque de SUV Fang Cheng Bao, qui totalise 25 926 unités. La marque premium Denza atteint 7 133 ventes, tandis que la marque de prestige Yangwang, positionnée sur des modèles très haut de gamme, reste confidentielle avec 307 unités.
L’expansion internationale va se poursuivre avec l’arrivée progressive de nouvelles marques sur les marchés occidentaux. Denza doit notamment franchir une étape importante avec la présentation européenne du modèle Denza Z9GT prévue à Paris le 8 avril. L’événement aura lieu au Palais Garnier, un cadre choisi pour souligner l’ambition haut de gamme de la marque. Le constructeur prévoit également d’y dévoiler un nouveau système de recharge rapide baptisé « Flash-Charger », qui promet des temps de recharge très courts. Ce type d’innovation technologique constitue un argument clé pour séduire les marchés européens, où la concurrence entre constructeurs électriques s’intensifie.
L’histoire de Denza illustre d’ailleurs la transformation stratégique de BYD. La marque avait été créée dans le cadre d’une coentreprise avec Mercedes-Benz afin de cibler le marché chinois. En 2024, le constructeur allemand s’est retiré du projet. BYD a alors repositionné Denza comme une marque premium destinée à une expansion internationale.
