Celui-ci il risque de faire très mal ! BMW élargit la gamme de son nouveau SUV électrique iX3 avec une version plus accessible. Baptisée BMW iX3 40, cette déclinaison à propulsion devient le point d’entrée dans la nouvelle génération électrique du constructeur Bavarois. En Allemagne, son tarif débute à 63 400 euros, soit 7 500 euros de moins que la version à transmission intégrale déjà commercialisée.
Cette annonce intervient quelques semaines seulement après l’arrivée sur le marché du BMW iX3 50 xDrive, affiché à partir de 70 900 euros. Le constructeur introduit donc rapidement une variante moins chère afin d’élargir l’audience de son SUV électrique. Le lancement commercial de cette nouvelle version est prévu pour l’été.
Malgré un prix plus contenu, BMW ne sacrifie pas les ambitions techniques du modèle. L’iX3 40 repose en effet sur la plateforme Neue Klasse, l’architecture électrique de nouvelle génération qui doit servir de base à plusieurs modèles de la marque dans les prochaines années.
Une nouvelle plateforme électrique pensée pour l’efficacité
Avec l’iX3, BMW inaugure sa plateforme Neue Klasse, présentée comme le socle technologique de sa future gamme électrique. La version iX3 40 illustre une orientation différente de celle du modèle xDrive : ici, un seul moteur entraîne les roues arrière. Ce moteur électrique de sixième génération développe 235 kW, soit environ 320 chevaux, et délivre 500 Nm de couple. BMW utilise une machine synchrone à excitation électrique, une technologie que la marque met en avant pour son rendement énergétique élevé et sa capacité à limiter l’usage de terres rares.
Dans la pratique, les performances restent solides pour un SUV familial. Le modèle accélère de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 200 km/h. La version à transmission intégrale reste légèrement plus performante, avec un gain d’environ une seconde sur l’exercice du 0-100 km/h et une vitesse maximale de 210 km/h.
La batterie affiche 82,6 kWh de capacité utile. BMW adopte ici des cellules cylindriques, un choix technique qui marque une évolution par rapport aux cellules prismatiques utilisées auparavant. Selon le constructeur, cette nouvelle architecture permet d’augmenter la densité énergétique d’environ 20 %. Autre évolution importante, la batterie est intégrée selon un principe cell-to-pack, ce qui améliore l’optimisation de l’espace et la compacité de l’ensemble. Cette conception contribue à la fois à l’efficacité énergétique et à la gestion thermique.
Grâce à cet ensemble, le BMW iX3 40 annonce jusqu’à 635 kilomètres d’autonomie WLTP. Le chiffre reste inférieur aux 805 kilomètres revendiqués par la version iX3 50 xDrive, qui dispose d’une batterie plus grande de 108 kWh, mais il reste élevé pour un SUV de ce gabarit.
Recharge rapide et fonctions énergétiques bidirectionnelles
La nouvelle génération de BMW électriques adopte également une architecture électrique 800 volts. Ce choix vise à améliorer les performances de recharge, en particulier sur les bornes rapides. Dans le cas du iX3 40, la puissance de recharge maximale en courant continu atteint 300 kW. Selon BMW, passer de 10 % à 80 % de batterie nécessite environ 21 minutes, un temps identique à celui de la version xDrive malgré la différence de capacité entre les batteries.
Pour la recharge à domicile ou sur borne publique en courant alternatif, la configuration standard accepte 11 kW. Un chargeur embarqué 22 kW est proposé en option pour accélérer la recharge sur les infrastructures compatibles.
BMW introduit également plusieurs fonctions liées à l’usage énergétique du véhicule. L’iX3 40 pourra alimenter des appareils externes grâce à la fonction Vehicle-to-Load (V2L). Le véhicule peut aussi être utilisé pour fournir de l’électricité à une habitation avec la fonction Vehicle-to-Home (V2H). Ces fonctionnalités s’inscrivent dans une évolution plus large du rôle de la voiture électrique dans l’écosystème énergétique domestique.
Sur le plan esthétique, cette nouvelle version reste pratiquement identique à la déclinaison xDrive. Les deux modèles adoptent la même approche de design minimaliste associée à la Neue Klasse. L’équipement intérieur et extérieur de série reste lui aussi similaire entre les deux versions.
La montée en gamme récente du modèle iX3 50 explique en partie l’écart tarifaire avec la nouvelle version. Lors de sa présentation officielle l’automne dernier, BMW avait annoncé un prix de départ inférieur d’environ 2 000 euros. Une mise à jour du configurateur en début d’année a introduit de nouvelles options, notamment le chargeur AC 22 kW et plusieurs possibilités de personnalisation, ce qui a fait évoluer le prix catalogue.
Tous les modèles iX3 sont produits dans la nouvelle usine BMW de Debrecen, en Hongrie, où la production de série a débuté à l’automne. L’arrivée de la version propulsion devrait intervenir peu après le démarrage industriel du site.
Le lancement du SUV électrique semble déjà susciter un intérêt marqué. BMW indique que la quasi-totalité des volumes de production prévus pour 2026 concernant la version iX3 50 xDrive ont été réservés à l’avance, parfois sans essai préalable du véhicule.
Lors de la présentation des résultats financiers du groupe, le directeur général Oliver Zipse a évoqué une demande supérieure aux attentes, provenant à la fois des particuliers et des flottes d’entreprise. BMW a même décidé d’ajouter une équipe supplémentaire dans l’usine pour répondre au niveau de commandes.
Dans ce contexte, l’introduction de la version iX3 40 pourrait permettre à BMW d’élargir encore la clientèle de son nouveau SUV électrique tout en mettant en avant les capacités de sa plateforme Neue Klasse.
