Volkswagen vient de passer un seuil symbolique dans sa stratégie d’électrification. Le constructeur allemand a livré son deux millionième véhicule 100 % électrique. Un chiffre qui marque une nouvelle étape dans la transformation engagée depuis plus de dix ans par le groupe de Wolfsburg.
Le modèle anniversaire ? Une Volkswagen ID.3, produite à l’usine de Zwickau et remise à son propriétaire au centre de livraison de la Gläserne Manufaktur de Dresde. Un clin d’œil industriel puisque la production de l’ID.3 à Dresde s’est arrêtée en décembre. Cette voiture électrique a donc une double valeur symbolique.
De l’e-Up! à l’ID.7, Volkswagen accélère sa mutation électrique
L’aventure électrique moderne de Volkswagen a démarré en 2013 avec la Volkswagen e-Up!, rapidement suivie par la Volkswagen e-Golf. À l’époque, il s’agissait encore d’adaptations électriques de modèles thermiques existants. Le vrai tournant intervient en 2019 avec le lancement de la Volkswagen ID.3, premier modèle basé sur la plateforme MEB, la fameuse Modular Electric Drive Matrix dédiée aux véhicules électriques du groupe.
Depuis, la gamme s’est étoffée. Elle s’étend aujourd’hui de l’ID.3 compacte à la Volkswagen ID.7, positionnée comme l’alternative électrique à la Passat. La marque a également investi le segment des SUV avec la Volkswagen ID.4, puis sa déclinaison coupé Volkswagen ID.5. Plus récemment, l’ID.7 Tourer est venue compléter l’offre sur le segment des grandes familiales.
Sur les deux millions de véhicules électriques livrés, environ 628 000 sont des ID.3. Un volume conséquent qui confirme le rôle structurant de ce modèle dans la stratégie de Volkswagen. C’est elle qui a inauguré la nouvelle ère industrielle du groupe.
Mais en matière de volumes, l’ID.3 n’est plus en tête.
L’ID.4 s’impose comme locomotive des ventes électriques
Le véritable best-seller électrique de Volkswagen s’appelle aujourd’hui ID.4. Lancé en 2021, le SUV électrique, associé à l’ID.5 en Europe, cumule près de 901 000 livraisons. Il s’agit de la gamme électrique la plus vendue de la marque à ce jour. Ce succès s’explique par un positionnement plus universel. Le format SUV continue de séduire en Europe, mais aussi en Chine et aux États-Unis, deux marchés stratégiques pour Volkswagen. L’ID.4 joue un rôle moteur dans l’expansion internationale de la marque sur le segment des véhicules électriques à batterie.
La Volkswagen ID.7, de son côté, incarne le haut de gamme électrique du constructeur. Avec sa berline puis sa version break, la marque investit le segment des grandes routières en mettant en avant autonomie, efficience et confort. Une manière d’élargir l’électrique à des profils d’automobilistes qui ne se reconnaissaient pas forcément dans les premières générations de modèles zéro émission.
Et la suite se prépare déjà. D’ici 2026, Volkswagen prévoit de lancer quatre nouvelles citadines électriques au sein du groupe. Deux porteront le badge Volkswagen : les futures ID. Polo et ID. Cross. L’objectif est clair sur le plan industriel : descendre en gamme pour toucher un public plus large, avec des modèles pensés pour un usage quotidien et affichés à des tarifs plus accessibles.
La barre des deux millions montre que la transition est engagée. Reste désormais à voir si les prochaines citadines électriques permettront à Volkswagen d’accélérer encore le rythme, notamment face à une concurrence européenne et chinoise de plus en plus offensive.
