Les ventes de véhicules électriques (VE) et hybrides poursuivent leur progression aux États-Unis, atteignant un sommet historique au troisième trimestre de 2024, selon les données de l’Administration américaine de l’information sur l’énergie (EIA).
Au cours de cette période, la part des ventes combinées de véhicules hybrides, de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et de véhicules électriques à batterie (BEV) a atteint 19,6 % de l’ensemble des ventes de véhicules légers neufs, d’après les estimations fournies par Wards Intelligence. Ce chiffre est en hausse par rapport à 19,1 % enregistré au deuxième trimestre, établissant ainsi un nouveau record pour la part de marché croissante des véhicules électrifiés.
Les hybrides en tête du marché
Cette augmentation au troisième trimestre est principalement attribuée aux véhicules hybrides. Les ventes de BEV ont légèrement baissé, leur part dans le marché des véhicules légers passant de 7,4 % au deuxième trimestre à 7,0 % au troisième. En revanche, les hybrides représentent désormais 10,8 % du marché, atteignant ainsi un niveau record.
Les BEV dominent toujours le segment de luxe, avec 35,8 % des ventes de véhicules de luxe au T3 2024. Toutefois, cette part de marché pour les véhicules électrifiés haut de gamme diminue, car une variété de modèles BEV plus abordables arrivent sur le marché. En effet, durant ce trimestre, 70,7 % des BEV vendus aux États-Unis étaient des modèles de luxe, un chiffre qui constitue la plus faible proportion de luxe depuis le deuxième trimestre 2017. À l’inverse, seulement 10,3 % des véhicules hybrides vendus appartenaient à la catégorie luxe. Les BEV continuent de présenter un coût élevé : le prix de transaction moyen d’un BEV neuf s’élevait à 56 351 dollars à la fin du T3, soit environ 16 % de plus que le prix moyen général des nouveaux véhicules, selon Cox Automotive.
La répartition du marché des BEV
Tesla conserve sa position de leader sur le marché des BEV, bien que sa part de marché soit en déclin. Pour le deuxième trimestre consécutif, Tesla voit sa part de marché descendre en dessous de 50 %, se chiffrant à 48,8 %. Les modèles Y et 3 demeurent des moteurs de ventes, et la marque a également bénéficié d’un coup de pouce avec la commercialisation du Cybertruck, qui a dépassé tous ses rivaux dans la catégorie des camions électriques, y compris le Rivian R1S, le Ford F150 Lightning et le Chevy Silverado EV.
Ford conserve sa deuxième place sur le marché des BEV, bien que sa part ait chuté à 6,9 % au T3, contre 7,94 % au trimestre précédent. Chevrolet, grâce au succès de ses nouveaux modèles Equinox et Blazer, s’est installé en troisième position, devançant Hyundai avec une part de 5,8 %.
En outre, une majorité des BEV vendus aux États-Unis sont désormais fabriqués localement. Au troisième trimestre, 78,9 % des BEV vendus l’étaient avec une origine nord-américaine, tandis que le reste provenait de pays comme la Corée du Sud (7,3 %) et l’Allemagne (5,3 %), selon les estimations de Wards Intelligence.
Les crédits d’impôt liés à l’Inflation Reduction Act influencent également le paysage des VE. Pour bénéficier de ces incitations, les fabricants doivent respecter certaines exigences de contenu domestique non seulement pour l’assemblage final, mais aussi pour les composants de batterie et les minéraux essentiels. Cela ne se limite pas simplement à produire un véhicule en Amérique du Nord.
Cependant, les conditions sont plus flexibles pour les véhicules en leasing, permettant ainsi à de nombreux VE ne répondant pas aux critères pour des incitations à l’achat d’être éligibles aux incitations locatives via le crédit pour véhicules commerciaux propres, donnant aux consommateurs plus d’options pour accéder à un VE.
Des modifications aux crédits d’impôt fédéraux pour les VE sont anticipées à partir du 1er janvier 2025. Joel Levin, directeur exécutif de Plug In America, a déclaré le mois dernier : « Nous n’avons aucune idée de ce qui se passera sous une nouvelle administration et un nouveau Congrès. » Ainsi, pour ceux envisageant d’acquérir un VE neuf ou d’occasion, c’est le moment idéal. Une multitude de modèles est désormais sur le marché, et les consommateurs peuvent souvent cumuler des incitations de différents niveaux gouvernementaux et de services publics en plus du crédit d’impôt fédéral, ce qui constitue une offre attrayante pour les acheteurs de voitures.
