Le constructeur automobile français Citroën a mis en conserve des versions à essence et diesel de ses monospaces Berlingo et SpaceTourer, laissant les deux modèles avec uniquement de l’énergie électrique. La nouvelle survient alors que la société sœur Peugeot prend une décision similaire, en retirant de la vente les versions à combustion interne du Rifter et du Traveler.
Avec cette décision, Peugeot a tué tous les monospaces à essence et diesel de sa gamme, mais Citroën ne peut pas tout à fait prétendre avoir fait le même sacrifice. En effet, C4 SpaceTourer et Grand C4 SpaceTourer continuent d’être proposés avec des moteurs à combustion interne.
Néanmoins, Citroën a fait la même chose, avec le Berlingo et le SpaceTourer partageant à peu près tout sauf un badge avec les modèles Rifter et Traveler. Comme les deux Peugeot, les modèles Citroën sont déjà disponibles sous forme électrique – baptisés e-Berlingo et e-SpaceTourer – et ces modèles continueront à être construits.
L’e-Berlingo est le plus petit des deux véhicules, bien qu’il soit proposé dans un choix de longueurs, tous deux alimentés par un moteur électrique de 134 ch qui transfère l’énergie d’une batterie de 50 kWh. Cela lui donne une autonomie tout électrique de 174 miles, et la batterie peut être chargée à 80 % en 7,5 heures à partir d’un chargeur domestique « wallbox ». Utilisez une borne de recharge rapide de 100 kW et elle fournira 80 % d’une charge en 30 minutes.
Les versions « M » plus courtes de l’e-Berlingo sont uniquement disponibles avec cinq sièges, mais elles offrent un choix de deux niveaux de finition : Feel et Flair XTR. Le modèle XL plus long offre sept sièges, mais il n’est disponible qu’en version Feel. Les prix du M commencent à 29 495 £ une fois que la subvention de voiture plug-in (PICG) du gouvernement a été appliquée, tandis que le XL arrive à 30 495 £.
Comme l’e-Berlingo, l’e-SpaceTourer est également disponible dans un choix de longueurs, pouvant accueillir jusqu’à neuf personnes. Cependant, l’e-SpaceTourer n’est disponible que dans une version – Business Edition – et cela coûte 30 295 £ après l’application du PICG. Le modèle XL plus long n’ajoute que 200 £ au prix.
Les deux versions sont équipées du même groupe motopropulseur électrique que l’e-Berlingo, avec le moteur de 134 ch et la batterie de 50 kWh. Mais parce que l’e-SpaceTourer est plus gros et plus lourd, il ne peut pas aller aussi loin avec une seule charge. Alors que l’e-Berlingo parcourra 174 miles avec une batterie pleine, l’e-SpaceTourer ne peut parcourir que 143 miles avant de devoir être branché.
Le constructeur automobile français Citroën a mis en conserve des versions à essence et diesel de ses monospaces Berlingo et SpaceTourer, laissant les deux modèles avec uniquement de l’énergie électrique. La nouvelle survient alors que la société sœur Peugeot prend une décision similaire, en retirant de la vente les versions à combustion interne du Rifter et du Traveler.
Avec cette décision, Peugeot a tué tous les monospaces à essence et diesel de sa gamme, mais Citroën ne peut pas tout à fait prétendre avoir fait le même sacrifice. En effet, C4 SpaceTourer et Grand C4 SpaceTourer continuent d’être proposés avec des moteurs à combustion interne.
Néanmoins, Citroën a fait la même chose, avec le Berlingo et le SpaceTourer partageant à peu près tout sauf un badge avec les modèles Rifter et Traveler. Comme les deux Peugeot, les modèles Citroën sont déjà disponibles sous forme électrique – baptisés e-Berlingo et e-SpaceTourer – et ces modèles continueront à être construits.
L’e-Berlingo est le plus petit des deux véhicules, bien qu’il soit proposé dans un choix de longueurs, tous deux alimentés par un moteur électrique de 134 ch qui transfère l’énergie d’une batterie de 50 kWh. Cela lui donne une autonomie tout électrique de 174 miles, et la batterie peut être chargée à 80 % en 7,5 heures à partir d’un chargeur domestique « wallbox ». Utilisez une borne de recharge rapide de 100 kW et elle fournira 80 % d’une charge en 30 minutes.
Les versions « M » plus courtes de l’e-Berlingo sont uniquement disponibles avec cinq sièges, mais elles offrent un choix de deux niveaux de finition : Feel et Flair XTR. Le modèle XL plus long offre sept sièges, mais il n’est disponible qu’en version Feel. Les prix du M commencent à 29 495 £ une fois que la subvention de voiture plug-in (PICG) du gouvernement a été appliquée, tandis que le XL arrive à 30 495 £.
Comme l’e-Berlingo, l’e-SpaceTourer est également disponible dans un choix de longueurs, pouvant accueillir jusqu’à neuf personnes. Cependant, l’e-SpaceTourer n’est disponible que dans une version – Business Edition – et cela coûte 30 295 £ après l’application du PICG. Le modèle XL plus long n’ajoute que 200 £ au prix.
Les deux versions sont équipées du même groupe motopropulseur électrique que l’e-Berlingo, avec le moteur de 134 ch et la batterie de 50 kWh. Mais parce que l’e-SpaceTourer est plus gros et plus lourd, il ne peut pas aller aussi loin avec une seule charge. Alors que l’e-Berlingo parcourra 174 miles avec une batterie pleine, l’e-SpaceTourer ne peut parcourir que 143 miles avant de devoir être branché.
Source : insideevs.com
