Bollinger du Michigan a annoncé qu’il reporterait indéfiniment à la fois son SUV électrique B1 et son pick-up électrique B2.
Dans un communiqué laconique et une allocution vidéo vendredi matin, le PDG Robert Bollinger a expliqué que l’abandon des deux camions permettra à l’arriviste basé au Michigan de se concentrer sur la croissance et le développement technologique « qui auront un impact majeur sur l’avenir vert du monde automobile. ”
« Nous avons lancé Bollinger Motors en 2015 avec un rêve et le désir de fabriquer les meilleurs camions possibles », a déclaré Bollinger. « Nous avons mis d’innombrables heures de travail acharné et de passion pour créer quelque chose qui nous rend fiers. »
Dans le cadre de ce report, Bollinger remboursera les acomptes pour ceux qui ont réservé le B1 ou le B2.
Les B1 et B2 de Bollinger ont toujours été destinés à être des efforts de niche par rapport à des modèles comme les Rivian R1S et R1T, ou même au GMC Hummer EV.
Bollinger révèle la configuration de la batterie modulaire et le dépôt de brevet
Bollinger révèle la configuration de la batterie modulaire et le dépôt de brevet
Bollinger révèle la configuration de la batterie modulaire et le dépôt de brevet
Les B1 et B2 allaient offrir un type d’expérience différent de ces autres modèles – quelque chose de plus proche du G-Wagen des camions électriques – avec une batterie modulaire jusqu’à 175 kwh nichée dans des rails de châssis robustes bons pour le tout-terrain .
En tant que camions lourds, les B1 et B2 n’auraient pas eu besoin de se conformer à certaines règles de sécurité pour les véhicules légers. Les tout-terrains, cependant, prennent énormément de temps de développement et de kilométrage, ce qui pourrait faire partie du problème. Pour spéculer, le développement et la production complets d’un châssis de véhicule utilitaire pour les véhicules de classe 3, 4, 5 et 6, comme il est montré, pourraient être plus viables à ce stade.
Plate-forme commerciale Bollinger (Classe 3-6)
La petite entreprise a été confrontée à des défis importants en cours de route, qui ont ralenti son développement par rapport au rythme d’un constructeur automobile mondial ou d’une startup bien financée. Bollinger avait l’intention d’être une entreprise légère en actifs qui déléguait l’ingénierie et la production, mais elle a déplacé l’ingénierie en interne après le déménagement dans le Michigan, depuis le nord de l’État de New York. Il a déménagé dans une installation plus grande dans la banlieue de Detroit en 2020 pour répondre davantage à cette expansion.
Contrairement à de nombreuses autres startups EV aujourd’hui, Bollinger est resté financé par le secteur privé; il n’a pas encore signé à l’idée d’un SPAC ou IPO, ou crowdfunding.
Bollinger n’avait pas fourni de mise à jour majeure sur les camions depuis plus d’un an. En décembre 2020, il a montré des formes «d’intention de production» du …
Bollinger du Michigan a annoncé qu’il reporterait indéfiniment à la fois son SUV électrique B1 et son pick-up électrique B2.
Dans un communiqué laconique et une allocution vidéo vendredi matin, le PDG Robert Bollinger a expliqué que l’abandon des deux camions permettra à l’arriviste basé au Michigan de se concentrer sur la croissance et le développement technologique « qui auront un impact majeur sur l’avenir vert du monde automobile. ”
« Nous avons lancé Bollinger Motors en 2015 avec un rêve et le désir de fabriquer les meilleurs camions possibles », a déclaré Bollinger. « Nous avons mis d’innombrables heures de travail acharné et de passion pour créer quelque chose qui nous rend fiers. »
Dans le cadre de ce report, Bollinger remboursera les acomptes pour ceux qui ont réservé le B1 ou le B2.
Les B1 et B2 de Bollinger ont toujours été destinés à être des efforts de niche par rapport à des modèles comme les Rivian R1S et R1T, ou même au GMC Hummer EV.
Bollinger révèle la configuration de la batterie modulaire et le dépôt de brevet
Bollinger révèle la configuration de la batterie modulaire et le dépôt de brevet
Bollinger révèle la configuration de la batterie modulaire et le dépôt de brevet
Les B1 et B2 allaient offrir un type d’expérience différent de ces autres modèles – quelque chose de plus proche du G-Wagen des camions électriques – avec une batterie modulaire jusqu’à 175 kwh nichée dans des rails de châssis robustes bons pour le tout-terrain .
En tant que camions lourds, les B1 et B2 n’auraient pas eu besoin de se conformer à certaines règles de sécurité pour les véhicules légers. Les tout-terrains, cependant, prennent énormément de temps de développement et de kilométrage, ce qui pourrait faire partie du problème. Pour spéculer, le développement et la production complets d’un châssis de véhicule utilitaire pour les véhicules de classe 3, 4, 5 et 6, comme il est montré, pourraient être plus viables à ce stade.
Plate-forme commerciale Bollinger (Classe 3-6)
La petite entreprise a été confrontée à des défis importants en cours de route, qui ont ralenti son développement par rapport au rythme d’un constructeur automobile mondial ou d’une startup bien financée. Bollinger avait l’intention d’être une entreprise légère en actifs qui déléguait l’ingénierie et la production, mais elle a déplacé l’ingénierie en interne après le déménagement dans le Michigan, depuis le nord de l’État de New York. Il a déménagé dans une installation plus grande dans la banlieue de Detroit en 2020 pour répondre davantage à cette expansion.
Contrairement à de nombreuses autres startups EV aujourd’hui, Bollinger est resté financé par le secteur privé; il n’a pas encore signé à l’idée d’un SPAC ou IPO, ou crowdfunding.
Bollinger n’avait pas fourni de mise à jour majeure sur les camions depuis plus d’un an. En décembre 2020, il a montré des formes «d’intention de production» du …
Source : www.greencarreports.com
