Pendant un certain temps, il semblait que les voitures électriques étaient devenues incontournables. Dans tout le pays, des batteries de plus en plus grosses sortaient des chaînes de production et les politiques souhaitaient couper la tête de la voiture à combustion le plus rapidement possible. Mais aujourd’hui, le changement s’enlise. Il y a un manque de bornes de recharge, de semi-conducteurs – et depuis l’invasion russe de l’Ukraine, l’électricité est de plus en plus chère. Mais le nouveau monde électrique n’est pas beau non plus. Alors, à quoi doit-il ressembler, le moteur idéal du futur ?
La bataille des concepts a depuis longtemps gagné le monde du rallye. Les moteurs à pistons sont considérés comme fiables et puissants, mais ils sont en perte de vitesse pour des raisons climatiques. Les véhicules électriques surprennent par leurs performances, mais nécessitent de gros efforts en matière de sécurité et de câblage. C’est peut-être pour cette raison que la Coupe du monde 2022 a choisi une voie médiane : La technologie hybride et un mélange durable de carburant électrique et de carburant biologique.
Le moteur turbo d’une puissance d’environ 380 ch est temporairement dopé par 100 kW d’énergie de freinage récupérée. Le système, qui pèse près de 90 kilos, a les dimensions d’un réservoir d’essence et est protégé par une coque en carbone, en bas devant l’essieu arrière. Il permet de parcourir environ 15 kilomètres en mode électrique. C’est suffisant pour rouler en tout électrique dans un parc d’entretien ou à des points sensibles sur des routes de liaison.
Les trois constructeurs actuellement présents dans le championnat du monde ont un petit souci à se faire : l’unité moteur électrique/générateur est identique pour tous et provient de Compact Dynamics, la filiale de Schaeffler à Starnberg qui fournit également la Formule 1. Leurs connaissances en matière de gestion thermique, de flux de courant et de puissance maximale sont…
Source : www.elektroauto-news.net
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