Les camionnettes de livraison du dernier kilomètre sont, de plus en plus, notre façon de faire nos courses, d’obtenir des services à domicile et même de faire livrer de la nourriture. Et à mesure que la flotte de fourgonnettes du dernier kilomètre s’agrandit pour répondre à ce besoin, elle passe en grande partie à l’électricité.
Le signal d’alarme quant à la rapidité avec laquelle ce changement pourrait balayer l’industrie est venu en 2019, lorsqu’Amazon a annoncé son intention d’acheter 100 000 fourgonnettes électriques à Rivian sur de nombreuses années, avant que la fourgonnette ne soit produite et avant que Rivian ne fasse encore quoi que ce soit. Depuis lors, les fourgons électriques de Ford et Stellantis ont été confirmés pour l’arrivée l’année prochaine – e-Transits et Ram ProMasters électriques, respectivement – tandis que les fourgons de GM, sous une nouvelle entreprise appelée BrightDrop, ont déjà été livrés en petit nombre.
Au-delà de cela, il convient de noter le Ford F-150 Lightning 2022, le Chevy Silverado 2023 et le Ram 1500 entièrement électrique attendus vers 2024. Chacun d’entre eux sont des camionnettes électriques qui seront proposées dans des configurations orientées flotte.
Cette semaine, Stellantis a annoncé qu’un accord avec Amazon mettrait « des milliers de BEV ProMasters sur la route chaque année » dans la flotte de livraison d’Amazon, montrant que l’accord commercial d’Amazon avec la société se poursuivra à l’ère des fourgonnettes électriques, aux côtés de Rivian. De même, BrightDrop de GM a annoncé que Walmart accepte de réserver 5 000 de ses camionnettes pour la livraison du dernier kilomètre ; FedEx a également réservé 2 500 camionnettes et en achètera jusqu’à 20 000 de plus sur plusieurs années. Ford a quant à lui annoncé en novembre dernier que sa gamme E-Transit était épuisée pour la première année de production, avec environ 25 000 réservations.
2022 Ram ProMaster
Avec des solutions plus petites d’Electric Last Mile Solutions (ELMS) en cours de livraison, de Canoo en préparation, et de plus grandes réaménagées de sociétés comme Motiv et Lightning eMotors, l’expansion du marché se poursuivra pendant un certain temps.
Plus d’argent dans les services que dans les marges des ventes ?
Au-delà des ventes de fourgonnettes elles-mêmes, il y a un jeu encore plus important. Un rapport de 2020 du cabinet de conseil McKinsey & Co. prévoyait que 10 à 15 % de tous les véhicules de la flotte américaine seront entièrement électriques d’ici 2030. Alors que le coût de possession sera de 15 à 25 % inférieur à celui des modèles à combustion interne équivalents, il existe un beaucoup d’espace pour aider les flottes à tirer le meilleur parti de ces gains ; McKinsey a prédit qu’un marché annuel de 15 milliards de dollars se formerait d’ici 2030 uniquement dans l’optimisation énergétique pour soutenir la recharge des flottes électriques. En réponse, les constructeurs automobiles se démènent pour garder cette partie de l’entreprise.
Déjà, Ford a son Ford Pro…
Les camionnettes de livraison du dernier kilomètre sont, de plus en plus, notre façon de faire nos courses, d’obtenir des services à domicile et même de faire livrer de la nourriture. Et à mesure que la flotte de fourgonnettes du dernier kilomètre s’agrandit pour répondre à ce besoin, elle passe en grande partie à l’électricité.
Le signal d’alarme quant à la rapidité avec laquelle ce changement pourrait balayer l’industrie est venu en 2019, lorsqu’Amazon a annoncé son intention d’acheter 100 000 fourgonnettes électriques à Rivian sur de nombreuses années, avant que la fourgonnette ne soit produite et avant que Rivian ne fasse encore quoi que ce soit. Depuis lors, les fourgons électriques de Ford et Stellantis ont été confirmés pour l’arrivée l’année prochaine – e-Transits et Ram ProMasters électriques, respectivement – tandis que les fourgons de GM, sous une nouvelle entreprise appelée BrightDrop, ont déjà été livrés en petit nombre.
Au-delà de cela, il convient de noter le Ford F-150 Lightning 2022, le Chevy Silverado 2023 et le Ram 1500 entièrement électrique attendus vers 2024. Chacun d’entre eux sont des camionnettes électriques qui seront proposées dans des configurations orientées flotte.
Cette semaine, Stellantis a annoncé qu’un accord avec Amazon mettrait « des milliers de BEV ProMasters sur la route chaque année » dans la flotte de livraison d’Amazon, montrant que l’accord commercial d’Amazon avec la société se poursuivra à l’ère des fourgonnettes électriques, aux côtés de Rivian. De même, BrightDrop de GM a annoncé que Walmart accepte de réserver 5 000 de ses camionnettes pour la livraison du dernier kilomètre ; FedEx a également réservé 2 500 camionnettes et en achètera jusqu’à 20 000 de plus sur plusieurs années. Ford a quant à lui annoncé en novembre dernier que sa gamme E-Transit était épuisée pour la première année de production, avec environ 25 000 réservations.
2022 Ram ProMaster
Avec des solutions plus petites d’Electric Last Mile Solutions (ELMS) en cours de livraison, de Canoo en préparation, et de plus grandes réaménagées de sociétés comme Motiv et Lightning eMotors, l’expansion du marché se poursuivra pendant un certain temps.
Plus d’argent dans les services que dans les marges des ventes ?
Au-delà des ventes de fourgonnettes elles-mêmes, il y a un jeu encore plus important. Un rapport de 2020 du cabinet de conseil McKinsey & Co. prévoyait que 10 à 15 % de tous les véhicules de la flotte américaine seront entièrement électriques d’ici 2030. Alors que le coût de possession sera de 15 à 25 % inférieur à celui des modèles à combustion interne équivalents, il existe un beaucoup d’espace pour aider les flottes à tirer le meilleur parti de ces gains ; McKinsey a prédit qu’un marché annuel de 15 milliards de dollars se formerait d’ici 2030 uniquement dans l’optimisation énergétique pour soutenir la recharge des flottes électriques. En réponse, les constructeurs automobiles se démènent pour garder cette partie de l’entreprise.
Déjà, Ford a son Ford Pro…
Source : www.greencarreports.com
